KBS 256d (3543)

Geschichtliche Entwicklung:

1847 wurde die Main-Neckar Eisenbahn in Darmstadt eröffnet. an dieser Strecke lag auch der Bahnhof Eberstadt (Hess.), später Darmstadt / Eberstadt. Eberstadt erhielt zusätzlich zu dieser Strecke noch eine zweite Strecke. Nähmlich die schmalspurige Dampfeisenbahn von Darmstadt nach Eberstadt, welche später ein wichtiges Teilstück der Darmstädter Strassenbahn wurde. Pfungstadt lag zu damaliger Zeit weit abseits dieser Eisenbahnstrecken.

Der erste Anstoß zum Bau dieser Bahn kam 1864 von dem Eigentümer der chemischen Industrie die in Pfungstadt angesiedelt war. Für diesen Eigentümer war der Transport zum Bahnhof Eberstadt gefährlich und letztlich teuer geworden. Dieser erste Plan sah eine Anbindung von Eberstadt her vor. Da aber im Großherzogtum kaum Intersse an einer solchen Strecke gab verschwand dieser auch schnell wieder. Dennoch versucht man diese Strecke zu verwirklichen. Ein weiterer Plan sah den Anschluß Pfungstadt von Bickenbach her vor. Dieser Plan, wäre er verwirklicht worden, in sofern ein Hindernis für die Strecke gewesen da diese Strecke nörd- lich in den Bahnhof Bickenbach eingeführt werden mußte. Um durchgehende Züge nach Darmstadt zu fahren hätten hier alle Züge die Fahrtrichtung wechseln müssen was im Fahrbetrieb dann eher hinderlich gewesen sein dürfte. Auch dieser Plan verschwand in den Schubladen. Erst 1877 gelang endlich dann der Durch- bruch mit der endgültigen Streckenführung von Eberstadt aus nach Pfungstadt. Am 14. Juli 1884 genehmigte der Großherzog zu Hessen den Bau dieser 1,90 km langen Sekundärbahn. Nach polizeilicher Abnahmefahrt wurde die Strecke am 20. Dezember 1886 eröffnet. Gleichzeitig erhielt Pfungstadt durch den Großherzog die Stadtrechte. Welch ein Tag für die Pfungstädter Einwohner.

Der Zugverkehr auf dieser Strecke war von Anfang an zufriedenstellend. 1908 fuhren die Züge annähernd im Stundentakt. die Strecke wies 16 tägliche Zugpaare auf. Schon früh befuhren auch Sonderzüge diese Strecke. Schon 1908 gab es Bestrebungen diese Strecke wieder einzustellen da sie in manchen Augen für unrentabel gehalten worden ist. Auch der Vorstoß der Pfungstädter zum Einsatz kostengünstiger Triebwagen ( vermutlich Wittmann Akkutriebzug ) wurde abgewiesen. Damit konnte auch die Einstellung der Reise- zugverkehrs zu dieser Zeit abgewendet werden. Langsam stiegen die Beförderungszahlen auf dieser Strecke wieder an, sogar schneller als die preußisch - hessiche Staatseisenbahn erwartet hatte. 1920 wurde diese Strecke in die deutsche Reichsbahn eingegliedert und der RBD Mainz unterstellt. Jetzt gingen bedingt durch die Inflation die Beför- derungszahlen wieder zurück bis sie 1923 einen Tiefpunkt erreicht hatte. Jetzt stiegen das Verkehrs- aufkommen stetig an bis 1938 wieder 18 tägliche Zugpaare auf dieser Strecke fuhren. Während des zweiten Weltkriegs war Eberstadt und Pfungstadt im Gegensatz zu Darmstadt weitgehend verschont geblieben. Dennoch wurde auch auf dieser Strecke Mitte 1945 der Zugverkehr eingestellt weil die Bergstrasse von den allierten Truppen besetzt worden war.

1946 wurde der Zugverkehr mit erst 2 Zugpaaren wieder aufgenommen. Langsam stiegen die Beförderungszahlen wieder. 1948 wurde zwischen Eberstadt und Pfung- stadt eine neue Buslinie eingerichtet, welche der Strecke die Fahrgäste abzog. Davon erholte sich die Strecke nicht mehr da jetzt auch noch eine direkte Buslinie mit dem Stadtzentrum Darmstadt in Pfungstadt in Betrieb genommen worden ist. Das Ende kam dann still und heimlich. Am 30. April 1955 stellte die DB dann den Personenverkehr zwischen Eberstadt und Pfungstadt ganz auf den Omnibus um. Dadurch das noch Güter über diese Strecke abgefahren werden hielt die DB diese Strecke in betriebsfähigen Zustand. Daher kam es von Zeit zu Zeit zu einigen Sonderzugfahrten auf dieser Strecke. Hervorzuheben ist der Hessentag 1973. Als Zubringer zum Hessentag pendelte damals ein Dieseltriebzug zwischen Eberstadt und Pfungstadt.

Bis 1970 wurde in Pfungstadt reger Güteraustausch betrieben. Darunter war hervorzuheben der Zuckerrübenversand vom Bahnhof Pfungstadt aus sowie der Versand des hier gebrauten Pfungstädter Biers. 1985 entfiel der Rübenversand und später auch der Versand des Pfungstädter Biers. Jetzt blieb in Pfungstadt nur der Getrei- deversand übrig. Mit Schließung der landwirtschaftlichen Genossenschaft in Pfungstadt fiel auch dieser kleine Güterverkehr weg. Nachdem kein großes Güterauf- kommen her in Pfungstadt zu erwarten war stellte die DB dann den Streckenabschnitt Eberstadt - Pfungstadt am 31. Dezember 1995, also 40 Jahre nach dem Personenverkehr, ein und wandelte die Strecke in ein Anschlußgleis des Bahnhofs Eberstadt um. Dadurch blieb der Strecke ein Rückbau erspart.

1982 regten sich wieder Stimmen die für einen Personenverkehr nach Pfungstadt votierten. Die jetzige deutsche Bahn AG tat diesen Anstoß als Fantastareien ab. 1989 und 1991 folgten dann zwei Sonderfahrten mit einer überwältigen Beteiligung der Bevölkerung. Auch mit der Vorstellung des neuen Talent (BR 643) war über- wiegend postives Echo beschieden. nun wurde das Begehren der Pfungstädter für eine Wiederinbetriebnahme für ernst erachtet. Bereits beim Planen der S - Bahn Frankfurt - Darmstadt wurde diese Strecke mit in die Planungen mit einbezogen. Diese Planungen sahen eine Erweiterung einer der zwei in Darmstadt endenden  S - Bahnlinien bis Pfungstadt vor. Doch dieses Vorhaben wurde wieder fallen gelassen. Jetzt setzt man auf eine Dieselbetrieb von Darmstadt nach Pfungstadt mit der BR 643 in Doppeltraktion. Ob dieser Plan zukünftig verwirklicht werden kann hängt auch mit der Trassenführung der ICE Strecke Frankfurt - Mannheim ab. Wird diese in der heutigen Planung verwirklicht würde das das Ende der Strecke nach Pfungstadt bedeuten.

2007 sind die endgültigen Pläne eines Personenverkehrs auf dieser Strecke vorgestellt worden. Hier sieht man die Verlängerung der, aus Erbach kommenden Züge der VIAS, von Darmstadt nach Pfungstadt vor. Dieses Angebot würde dann einen Stundentakt zwischen Darmstadt und Pfungstadt bedeuten welcher vermutlich in der HVZ verstärkt würde. Dazu sind schon einige Modernisierungen im Gange. Vermutlich würde dann auch der Güterverkehr enden. Dagegen regen sich bereits schon Gegenstimmen die auf eine Aufrechthaltung des Güterverkehrs beharren. Denn die Einstellung des Güterverkehrs würde eine weitere Belastung der Strassen zwischen Darmstadt und Pfungstadt bedeuten.

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Streckenbeschreibung:

Die Strecke verläßt den Bahnhof Eberstadt in südlicher Richtung. Die Abfahrt der Züge erfolgte auf Gleis 3 in Eberstadt. Ein kurzes Stück folgt die Strecke der Main- Neckar Bahn bevor sie nach rechts abschwenkt. Durch waldreichs Gebiet führt die Strecke hinter der Galgenmühle und der Bornmühle entlang. Nach Passieren der Bornmühle quert die Strecke die Eberstädter Strasse in Pfungstadt und folgt nun der Berliner Strasse bis zum Bahnhof. Kurz vor dem Bahnhof zweigt das Ladegleis der Pfungstädter Brauerei ab.