KBS 255b (3662)

Geschichtliche Entwicklung:

1890 sieht ein hessisches Gesetz die Verkehrsanbindung des Rodgaugebiets mittels Eisenbahn vor. Hier wurden zwei Strecken als Grundnetz geplant. Es handelt sich hierbei um die beiden Nebenbahnen Offenbach – Reinheim und Offenbach – Dietzenbach. Allerdings wurden diese Strecke anders geplant als später gebaut. Das Gesetz sah eine Führung der Nebenbahn nach Reinheim über Dietzenbach vor mit einer Zweigstrecke nach Nieder Roden. Durch den Einspruch der Rodgau- gemeinden kam es zu einer Änderung der Pläne. Jetzt sah man die Führung der Strecke Offenbach – Reinheim über Nieder Roden vor sowie eine Zweigstrecke von Offenbach (Bieber) nach Dietzenbach. So erhielt fast jede größere Gemeinde Anschluß an die Eisenbahn. 1896 wurde die Strecke von Offenbach nach Reinheim den Eisenbahnverkehr übergeben. Bei dem Ast nach Dietzenbach dauerte die Betriebseröffnung noch ganze zwei Jahre ehe auch hier die Züge von Offenbach her einliefen. Pläne diese Strecke doch noch bis Ober Roden über Urberach zu erweitern bestanden bis zur Planung der S - Bahn. 

Der Personenverkehr richtete sich bei dieser Strecke verstärkt auf Offenbach aus. Er war so stark das bereits kurz nach der Eröffnung die Züge restlos überfüllt waren. Es fuhren annähernd 10 Zugpaare auf der Strecke. dieses Angebot wurde weitestgehend bis zu zweiten Weltkrieg aufrecht gehalten. 

1939 begann mit Besetzung Polens durch die Wehrmacht der zweite Weltkrieg. Anfangs waren die Ereignisse nicht zu spüren. Dennoch begann der Krieg 1941 auch auf das Reichsgebiet überzugreifen. Jetzt bekam man schon einiges der Kriegsgeschehen mit. Immer mehr fahrbares Material mußte zur Versorgung der Wehrmacht bereitgestellt werden. dies betraf sowohl Lokomotiven als auch Wagenmaterial. Daher kam es erst jetzt zu einigen Verminderungen der Zugfahrten. 1941 begann man mit Luftangriffen auf das Reichsgebiet um so auch die deutsche Bevölkerung an den Kriegsereignissen teilhaben zu lassen. Daher mußten allen Züge verdunkelt werden. Doch auch das half nichts. Nachdem das Rhein - Main Gebiet von verherrenden Bombenbangriffen heimgesucht wurde fuhren jetzt die Züge nur noch im frühen Morgen oder am späten Nachmittag. Nach Zerstörung des Offenbacher Hauptbahnhofs war es nicht mehr möglich die Züge direkt bis Offenbach zu leiten. sie endeten im Bahnhof Offenbach / Ost. doch auch hier kam es im Laufe des Krieges zur Zerstörung der Bahnanlagen. Um die deutsche Kriegswirtschaft zu schwächen wurden jetzt vorrangig die Bahnstrecken unter Feuer genommen. Daher begann man auch im Rodgau mit der Bombadierung der Strecken, die als Umgehungsstrecken und als Abstellstrecken genutzt worden sind. Im März 1945 besetzten die Amerikaner das Rhein - Main Gebiet und der Krieg war hier vorbei. 

Nach dem 2. Weltkrieg mussten erst einige Kriegschäden beseitigt werden ehe wieder auf der Strecke ein guter Zugverkehr herrschte. Der Personenverkehr ent- wickelte sich langsam aber stetig nach oben. 1974 wurde der FVV gegründet. Der Verkehrsverbund gliederte diese Strecke als R10 in sein Verbundgebiet ein. Es war fortan möglich mit einer Fahr- karte von Dietzenbach bis nach Frankfurt zu fahren und dort die innerstädtischen Verkehrsmittel zu benutzen. Da der FVV eine Ausweitung der regionalen Busverbindungen forcierte wurden einige Buslinien in Betrieb genommen die Heussenstamm und Dietzenbach direkt mit Frankfurt (früher Konstablerwache heute Südbahnhof) verbanden. Da die Wegezeiten mit dem Bus nun geringer waren als eine Zugfahrt begann 1979 bereits der Niedergang der Strecke. 1980 fuhren nur noch 2 Zugpaare während der HVZ nach Dietzenbach da auch zwischen Offenbach und Dietzenbach ein Bus verkehrte. 1981 fuhren dann nur noch GmP (Güterzug mit Personenbeförderung) auf der Strecke um die Leerfahrten einzusparen. Doch auch das konnte die Strecke nicht mehr vor der Ein- stellung retten. Da die Personenbeförderung auf ein Minimum gefallen war wurde dieser Ast am 18. Juni 1982 eingestellt. Es fuhren aber noch fallweise Güterzüge nach Dietzenbach.

Mit Planung einer S - Bahn für Frankfurt kamen wieder Pläne auf auch diese Strecke in das S - Bahnnetz zu integrieren. Daher erstellte man 1986 schon eine Kosten - Nutzen Analyse für diese Strecke. Trotz postiver Zahlen nahm man diese Strecke vorerst nicht in die Planung zur S-Bahn auf. Das wollten die Rodgau- gemeinden nicht ohne Widerstand hinnehmen. Nach viel Hin und Her wurde am 17.01.1991 dann doch die Finanzierung der beiden Rodgau S - Bahnen unterzeichnet und es hätte mit dem Bau beginnen werden können. Doch es dauerte noch fast 12 Jahre ehe dort die S-Bahn verkehren konnte.  Nachdem der RMV die Taktfolge der S-Bahn von 20 auf 15 Minuten verdichtete musste ein neuer Plan zum Ausbau dieser Strecken erstellt werden. Dazu war es notwendig geworden die gesamte Strecke von Offenbach (Bieber) nach Dietzenbach (Mitte) zweigleisig zu trassieren, was fast einem Neubau gleich kam. Das letzte Streckenteil von Dietzenbach (Mitte) zum Bahnhof Dietzenbach blieb eingleisig, da ein Ausbau nicht mehr möglich war. Zum Fahrplanwechsel 2003 fuhr dann zum ersten Mal eine S- Bahn von Offenbach nach Dietzenbach als Teil der S 2. Zu diesem Zeitpunkt starb auch der Plan die S - Bahn in ferner Zukunft weiter nach Ober Roden zu bauen.

Der Güterverkehr auf dieser Strecke wurde fallweise durch einige Übergaben abgewickelt, die bis 1982 auch Personenwagen mitführten. Das einzige größere Indus- triegebiet war um Dietzenbach entstanden. Dadurch wurde der Bahnhof Dietzenbach als Umschlagplatz für die Güter in der Anlieferung und im Versand. Ein weiterer Anschluß bestand in Steinberg der mit der Modernsierung verschwunden ist. Nach Eröffnung der S-Bahn wurde der restliche Güterverkehr nach Dietzenbach einge- stellt.

Streckenbeschreibung:

Die Strecke beginnt eigentlich im Bahnhof Bieber, dennoch waren alle Züge bis Offenbach durchgebunden. Daher beginnt die Strecke im Bahnhof Bieber bei km 0,0 und führt in südliche Richtung. Während die Rodgaubahn nach Osten führt wendet sich die Strecke weiter nach Süden. Es beginnen jetzt nach Verlassen des Orts- bereichs von Bieber ausgedehnte Waldgebiete. Nach Unterfahrung der Autobahn 3 wird das Stadtgebiet von Heussenstamm erreicht. hier liegt der Bahnhof nördlich der Strasse von Obertshausen nach Gravenbruch Nachdem diese Strasse überquert wurde folgt die Strecke schnurgerade durch den Stadtwald von Heussenstamm dem alten Haltepunkt Steinberg entgegen. Dieser Haltepunkt lag an der Strasse zum Paltershäuser Hof. Hier zweigte früher ein Übergabegleis ab. Der neue Halte- punkt Steinberg liegt etwa 400 m südlicher näher am Ortskern gelegen. Nach kurzer Durchfahrt des Ortes Steinberg wird der Haltpunkt Dietzenbach (Mitte) erreicht. Hier endet heute das zweite Gleis im südlichen Bahnhofkopfes. Dieser Haltepunkt dient zur Erschließung des hier neu entstandenen Siedlungsgebietes. Südlich hiervon werden ausgedehnte Industriegebiete durchfahren und nach einer Linkskurve wird der Bahnhof Dietzenbach erreicht. Die vormals hier querende Landesstrasse wurde im Zusammenhang mit dem S - Bahn Bau geschlossen. Hier enden heute die Züge der S 2.